深圳新聞網(wǎng)2026年4月16日訊（記者 張文卿 張宇杰 實習生 劉傲翔）午后的華強北，人流如織。電動車、自行車在藍色的非機動車道上順暢穿行，行人安心走在拓寬后的人行道上。4月16日，記者跟隨福田區(qū)交通局工作人員來到這里，實地察看非機動車道“連片成網(wǎng)”的建設(shè)進展。

過去幾年，非機動車已成為深圳市民日常通勤、接駁換乘、短距離出行的重要工具。為構(gòu)建安全連續(xù)、便捷舒適的騎行網(wǎng)絡(luò)，深圳市交通運輸局在全市持續(xù)推動非機動車道改造，從“零散分布”到“連片成網(wǎng)”，既給非機動車一條獨立道，也給行人和機動車一條“安心道”。

“不是做減法，而是精細化分配的加法”

在華強北片區(qū)，路網(wǎng)密集、人流車流高度集中，道路條件千差萬別。自2023年3月起，福田交通部門啟動了片區(qū)非機動車道完善工程，聚焦紅荔路、華富路、深南中路、上步中路圍合區(qū)域，梳理每一條主干道、次干道和每一個擁堵節(jié)點。

“路權(quán)平衡不是靠畫幾條線就能解決的。”交通運輸局工作人員告訴記者，“我們通過壓縮機動車道寬度、遷移綠化帶、優(yōu)化路口渠化，硬生生‘擠’出了連續(xù)的獨立非機動車道。做的不是‘減法’，而是‘精細化分配的加法’?！?/span>

在振興路、振中路、振華路、燕南路及華發(fā)北路等次干道和支路，交通部門通過優(yōu)化停車泊位、調(diào)整交通組織等方式，增設(shè)了機非共板獨立非機動車道，5條道路單向總長度約6公里。

華強北片區(qū)-振華路（機非共板，護欄分隔）

機非共板，即非機動車道與機動車道齊平，無高差，共用一個板塊空間。通過地面標線或重型護欄進行物理隔離，實現(xiàn)機動車與非機動車分離行駛。

記者在振華路看到，原本被路邊停車占據(jù)的空間，如今變成了寬約1.5米的非機動車道，藍色鋪裝十分醒目。電動車與機動車各行其道，秩序明顯好轉(zhuǎn)。而在人行空間相對充足的燕南路，施工人員則通過壓縮部分綠化帶、優(yōu)化斷面布局，“擠”出了寶貴的騎行空間。能建盡建、應(yīng)建盡建，讓原本零散的非機動車道開始“握手”。

華強北片區(qū)-燕南路（機非共板，護欄分隔）

華強北片區(qū)-振興路（機非共板，護欄分隔）

華強北片區(qū)-振中路（機非共板，護欄分隔）

當然，在部分狹窄路段和老舊小區(qū)出入口，機非混行現(xiàn)象依然存在。交通部門表示，后續(xù)將結(jié)合道路改造和停車管理，逐步“啃下硬骨頭”。

主干道打通，騎行不再“斷頭”

次支道路的改善只是第一步。要讓騎行真正“跑”起來，主干道的串聯(lián)不可或缺。

華富路（深南大道-振興路段）實施前后對比實景圖

記者沿著華富路（深南大道——北環(huán)大道）一路騎行體驗。這條全長約2.7公里、雙向十車道的城市骨干道，嶄新的非機動車道已基本全線貫通，沿途標識清晰，與周邊振興路、振華路等支路順暢銜接。與此同時，連接華強北片區(qū)與福田村的華強南路，非機動車道設(shè)置工作也在加快推進。隨著一條條主干道被“打通”，片區(qū)的慢行網(wǎng)絡(luò)正從“孤島”變成“棋盤”。

節(jié)點小改造，推車不再費勁

道路成網(wǎng)中，道路之間的連接細節(jié)往往決定騎行體驗。在深南大道華富人行通道4、5、8號出入口，坡道剛剛完成改造。過去，這幾處出入口的坡道寬度不足，非機動車推行十分不便，不少市民寧愿冒險騎上機動車道繞行。

華富人行通道出入口改造前后對比圖

“現(xiàn)在把下行右側(cè)梯道拓寬改成了坡道，寬度增加了一倍，推車上下輕松多了。”交通運輸局工作人員介紹。這一看似微小的改變，讓過街接駁更加省力順暢，節(jié)點真正“縫合”進了網(wǎng)絡(luò)。

成效初顯：各行其道，更順也更安全

記者在紅荔路、上步中路等核心路段觀察發(fā)現(xiàn)，隨著非機動車道及配套設(shè)施逐步完善，華強北片區(qū)騎行網(wǎng)絡(luò)基本成型。機非混行現(xiàn)象明顯減少，路權(quán)更加清晰，機動車、非機動車、行人的通行效率和體驗都得到提升。

深圳市交通運輸局工作人員表示，華強北片區(qū)很有代表性，是深圳對高密度城區(qū)交通綜合治理的一個縮影。下一步，類似這樣小切口、大統(tǒng)籌的“路權(quán)優(yōu)化”工作將在全市持續(xù)開展。同時，交通部門將堅持建管并舉，加強宣傳引導(dǎo)，讓“人非機”行有其道、各享其安。